En amerikansk legende.
Harley-Davidson - ikon og
design gennem 100 år
Harley'en er motorcyklen over dem alle - alene
lyden er helt unik og kan give
drenge i alle aldre benzin i blodet. Og piger med! For i vore tider nøjes mange
kvinder ikke med at være "bagsædesild", men sparer sammen til at få egen
Harley-Davidson.
Historien om den verdensberømte maskine, der ikke bare er til at køre på, men i
allerhøjeste grad også handler om livsstil,
design, teknologisk udvikling, og
som er et symbol på den amerikanske drøm om frihed.
Ordet "ikon" da også forstås som et ophøjet billede, der repræsenterer noget
andet og mere end det, man umiddelbart kan se og føle på.
Harley-Davidson
handler også om det mere udefinérbare, nemlig aura, livs- og symbolværdier.
Den fantastiske historie om
Harley-Davidson
begyndte i de sidste år af 1800-tallet i Milwaukee, hvor
fabrikken stadig har hovedsæde. Fire unge mænd med mekaniske færdigheder -
brødrene Davidson og deres barndomsven med efternavnet Harley - gik i fritiden
og eksperimenterede med noget dengang så avanceret som motorisering af cykler.
I 1903 produceredes de første
par maskiner i et lille haveskur, som brødrenes far stillede til rådighed, og
derefter gik det hurtigt. Verden var i hastig forandring, og Harley-Davidson
Motor Company fulgte med. Motorcykler blev hurtigt et uundværligt
transportmiddel i arbejde og fritid og i krig og fred, så efterspørgslen var
stor. Motorsport blev dertil en populær beskæftigelse for den moderne verdens
vovehalse og rekordjægere, ligesom der udvikledes modeller, som tog hensyn til
den mere prosaiske del af virkeligheden: trehjulede servicars med rummelig
bagageplads til arbejdsbrug samt sidevogne til passagertransport. Gennem 100 år
har
Harley-Davidson ikke blot fulgt og været med fremme i udviklingen af
teknologi og design, men også skabt en
udødelig myte,
der er karakteriseret ved,
at
fanskaren omfatter alle
aldersklasser og samfundslag.
Motorcyklens historie og
banebrydende milepæle
Denne webside handler mest om
ROAD KING' en som er Harley-Davidsons
touringsmaskine...
Sammenligner man en
Harley-Davidson Road King med en af de nye japanske superbikes, så
er der ingen tvivl om, hvem der falder igennem både hvad angår teknik og
køreegenskaber. Men sammenligningen duer bare ikke: En Harley har noget, som de
japanske fabrikker aldrig har faet indbygget i deres maskiner: Den har sjæl. Den
sjæl, der gør det til en oplevelse at glide ud ad landevejen på en Harley, mens
solen blinker i den blanke forlygte.
Bli’r man
smuk af at køre på Harley? Man skulle tro det, sådan som alle kikker. Nej, de
stirrer, peger og spø’r: - Hvor hurtigt kører den? Er det sådan en politiet i
Amerika kører på? Hvor gammel er den? Nå laver de dem også nye? Og hvad er det
så folk stirrer på og har en kommentar til: en Harley-Davidson Road King
selvfølgelig. Hvad ellers?
Stor og
mægtig i et og alt. 88 ci eller på dansk 1449 cm³ og til en pris, der ligger på
den anden side af en kvart million.. så meget guld – jamen, for hvad dog? Hvad
er den lavet af?
For alle
Harley købernes penge får han en motorcykel stopfuld af Harley-traditioner. Den
store tank der kan rumme 18,9 l. benzin - benzinmåler - samlet af et hus der
rummer det gummiophængte speedometer, idiot lysene, der fortæller, om du er i
frigear eller blinker, og tændingskontakten.
Der er
det lave fede sæde på ægte amerikansk vis med det tomme tykke bukkehorn styr og
de fede brede fodplader, den to delte gearpedal og den enorme store bremsepedal.
Længere fremme skimtes det brede egern forhjul med det store hvide stribet dæk i den brede skærm ophængt i en breeed fed forgaffel. De luft affjedred
støddæmper, den ovale luftfilterkasse, der skjuler den elektroniske
indsprøjtning.
Tilføj lige den forkromede
fede crash bar og den store bagskærm, de store lædertasker – og du har en
motorcykel, der ta’r fat om hjerterødderne på selv den mest forstokkede Harley
freak. Harley-Davidson er en rullende tidsmaskine med fødderne plantet solidt i
fortiden og nakken til fremtiden. De kan det der med at gå baglæns ind i
fremtiden, de Harley folk.
-
Tænk, at
man i 2007 kan købe en splinterny motorcykel, der ligner en fra 1957 på en prik.
Det er en del af fascinationen ved Harley-Davidson's Road King.
Twin Cam ”Fathead” er et stort skridt frem
45°
V-Twin. 1450 cm³ (88 cu in) 4 ventiler - 2 på hver cylinder, luftkølet motor og
elektronisk indsprøjtning. Med risiko for at fornærme nogen af de rettroende
blev Evolution-motor V2 droppet til fordel for hvad motor fabrikken kaldt Twin
Cam men andre kalder ”Fathead”. Motoren blev
testet 2 millioner miles i 12,600 timer på Dynotest bænken før den blev sluppet
løs. Fortvivl nu ikke. Selv om der er ikke meget tilbage af den gamle Evolution-motor V2, faktisk
er der kun 21 ting, som er brugt på den nye
67 hp
Twin Cam ” Fathead”
Udviklingen starter over krumtaphuset. Til gengæld er det også helt nyt og en
teknisk fin løsning tilmed. Cylindrene er aluminium og større med en indstøbt
jern-foring. Det giver mulighed for finere tolerancer mellem stempel og
cylindervægge. Fordele som mindre slitage og bedre køling følger med. Ligesom
stemplet ikke vil være tilbøjeligt til at >>vakle<< i boringen. Når både
cylinder og stempel er i aluminium, vil de udvide sig i samme takt, derfor alle
disse fordele.Det nye forbændings-kammer er ikke nøjagtig en skive of en kugle,
for i den ene side er der en flad kant, en såkaldt Squishkant. Squish'en er
med til at hvirvle gassen igennem, idet afstanden mellem stempeltoppen og den
flade kant er så lille, at gassen der imellem nærmest skydes ud i
forbrændingskammeret, når stemplet nærmer sig toppen. Det funger godt gennem hvirvlet ved
lave og mellemomdrejninger, som giver hurtig forbrænding med et mindre varmetab og
bedre drejningsmoment og økonomi.
Moment, fem gear, høj gearing og blød
kobling
Der hele
overlades til højre tommelfinger, og det diminutive 28 amp. batteri når det
efter behørigt varsel slæber 1450 cm³ i gang - første gang! Twin Cam ”Fathead”
overrasker ved at være ualmindelig kultiveret og mekanisk lydløs. Fumb….fumb….fumb
fra potterne ikke en rasle- eller klikkelyd.
Første gear lægges ind...
bevægelse så lang som kickstarterens, og koblingen får >> KING << til at bevæge
sig med et langt blødt sug. Virker fint, den nye kobling med membran-fjeder og
meget lavt aktiveringstryk. Der er noget fascinerende ved en motorcykel med så
høj en totalgearing - passer fint til den 5-trins kasse, der er fulgt med fra
Evolution. I byen kommer man sjældent over 4. Gear. Drejningsmomentet føles
virkelig overlegent på landevejen.
Læg femmeren ind...
og bli' der bare >> KING <<
tager ingen notits of det. Et lille vrid med højrehånden og alt hvad der er
op-ad-bakke bliver til ned-ad-bakke. >> KING << anstrenger sig ikke af det -
når bare ikke farten bliver alt for høj, det vil sige over 165 km/t. Op til 100
km/t er >> KING << blid, og først når
>> KING << mærker, at grebet strammes, begynder
den, at ta’ ved. Ved 140 km/t skal man tage sig i agt for at fødderne ikke
falder af de ekstra pinde på den store crash bar.
Den hastighed er på ingen måde
behagelig - tilbagelænet, Tilbage til sightseeing-tempo igen, for det er det, en
>> ROAD KING << skal bruges til. Så mærker man heller ikke, at bremserne måske
ikke er dimensionerede til at stoppe en over 400 kg frembrusende Harley. Stille
bugtende veje i stedet er lige noget for en >> KING << Bliver man så fristet til
at øge tempoet, minder en metallisk skrabelyd om, at frihøjden begrænses af
udstødningerne og de store fodplader samt det voluminøse koblingsdæksel.
Langt fra det perfekte
- men med sjæl og glød
Ifølge specifikationerne er det en motorcykel -
to hjul og alt det der - men den er også en hel masse, som ikke er nævnt sammen
med teknikken, for den er en levende legende. På en eller anden måde kan en
Harley noget, ingen anden motorcykel kan - for den har sjæl. Langtfra perfekt.
Men der er det ved maskiner, der langtfra er perfekte, at mennesket udvikler et forhold
til dem samtidig med, at maskinen har brug for mennesket. Den langtfra perfekte maskine
bliver aldrig regnet for en selvfølgelighed, for noget, der bare er der. Sådan
er en Harley >> ROAD KING <<. Når man glider gennem landskabet med omkring 90 på
klokken, mærker vinden i ansigtet, solen i ryggen, ser skyerne spejle sig i den
blanke forlygte, så oplever man noget, som ikke er nævnt i instruktionsbogen -
og at det alligevel er en motorcykel, men på dens helt egne betingelser.
Helt forkert.>> ROAD KING << er en stor rebel,
der slet ikke kan måles og vurderes efter nogen anden målestok eller norm end King's egen.
“Keep The Rubber Side Down”
Polterabend kørsel m.m.
Hvordan begyndte det !
Det startede med at en flok
piger spurte om vi ikke kunne kører 13 - 15 tøser ud til mindeparken i Århus,
hvor de skulle spise deres medbragte mad.
Siden har vi af og til kørt med
piger til stort set alt. Vi er en flok MC entusiaster
på 15 - 20 stk. uden rygmærker, der gerne
bruger vores lørdag middag på at kører en lille tur rundt i og omkring Århus.
med en flok tøser...
EVENTS
Det er nu muligt at
bestille os til
polterabend kørsel
m.m.
flere
lørdage...
Kalender
Se kalenderoversigt
Sidemap
| 
